Der Hafen von Norfolk liegt am Ufer des Elizabeth River an der Mündung der Chesapeake Bay. Es ist Teil eines Stadtgebiets, das auch Portsmouth, Chesapeake, Virginia Beach, Hampton Roads, Newport News und Hampton enthält. Zusammen heißt diese Region Hampton Roads und Elemente des Hafens von Virginia befinden sich in der Region.
Überblick
Die umliegenden Wasserstraßen, seine Lage an der Mündung der Chesapeake Bay und seine geschützten Tiefwasserkanäle machen den Hafen von Virginia zu einem wichtigen Handelszentrum für Waren, die zwischen dem nordamerikanischen Mittelatlantik und dem Mittleren Westen transportiert werden, sowie für internationale Waren.
Der Hafen von Virginia liegt zentral im mittelatlantischen Raum. Es ist eine 2,5-stündige Fahrt zum offenen Meer, eine zweitägige Fahrt zu 75% der US-Bevölkerung, hat direkten Zugang zur Autobahn von allen Terminals und ist mit dem Smart Stack® des Hafens der größte intermodale Schienenhafen an der Ostküste Service zu / von Service zu 19 Zielen im Landesinneren. Der Hafen hat auch die größten Ship-to-Shore-Krane der westlichen Hemisphäre.
Die Häfen von Virginia sind seit mehr als 400 Jahren wirtschaftliche Motoren des Staates. Auf der Website heißt es: „Von der frühen Gründung als Amerikas erster Hafen in Jamestown im Jahr 1607 über die Ära der großen Clipper-Schiffe bis hin zur heutigen Raffinesse der computergestützten intermodalen Technologie war Virginia bei jeder größeren Veränderung führend die Schifffahrtsbranche. “
Heute schützt der tiefste Hafen an der Ostküste der Vereinigten Staaten den größten Marinestützpunkt der Welt. eine florierende Schiffbau- und Reparaturindustrie; ein Exportkohlehandel und der sechstgrößte Containerfrachtkomplex in den Vereinigten Staaten.
Krane im Hafen von Virginia stehen bereit.
(Foto: Hafen von Virginia)
Der Hafen verfügt über eingehende und ausgehende Kanäle, die derzeit 50 Fuß tief sind. Es ist der einzige Hafen an der Ostküste mit der Genehmigung des Kongresses, bis zu 55 Fuß auszubaggern. Das Norfolk Harbour Dredging Project wird eine Tiefe von 55 Fuß erreichen und damit der tiefste Kanal an der Ostküste bleiben.
Der Hafen von Virginia ist ein Hub-Hafen; Fast 30 internationale Reedereien bieten direkten und engagierten Service von und nach Virginia mit Verbindungen in mehr als 200 Länder auf der ganzen Welt. Während einer durchschnittlichen Woche werden mehr als 40 internationale Container-, Breakbulk- oder Roll-On / Roll-Off-Schiffe an den Marineterminals des Hafens gewartet.
Vor vierzig Jahren konsolidierte das Commonwealth of Virginia den Betrieb seiner wichtigsten Stückgutfrachtanlagen unter einem einzigen privaten Unternehmen – einem staatlich sanktionierten Unternehmen namens Virginia International Terminals Inc. (VIT). Virginia war der erste US-Bundesstaat, der diese Maßnahmen ergriffen hat.
Darüber hinaus betreibt und verwaltet Hampton Roads Chassis Pool, LLC im Auftrag von VIT und zu 100% im Besitz von VIT das intermodale Chassis und die leeren Containerhöfe.
Frühe Geschichte
Bevor europäische Siedler eintrafen, kontrollierten die Powhatan Renape, eine Konföderation von Stämmen und eine Unterteilung der Algonquian Nation, das Gebiet entlang der Chesapeake Bay, das die Häfen von Virginia jetzt besetzen. Während sie versagten, versuchten die Powhatan, die englischen Siedler aus ihrem Land zu entfernen. Angriffe von 1622 bis 1644 brachten Repressalien der Engländer; 1646 war die Powhatan-Konföderation durch die Krankheiten der Siedler und ihre Schusswaffen praktisch beseitigt worden.
Im Jahr 1619 gründete der Gouverneur der Virginia-Kolonie vier Eingemeindungen (Städte) entlang der Chesapeake Bay. Norfolk und Newport News waren Teil der Gründung von Elizabeth Cittie.
Die Towne of Lower Norfolk County wurde 1680 vom House of Burgesses der Kolonie gegründet. Der Hafen von Norfolk wurde 1705 eingemeindet. 1736 erteilte König George II. Eine Charta, um den Hafen von Norfolk als Stadtteil zu errichten.
Bis 1775 war der Hafen von Norfolk Virginias wohlhabendste Stadt und ein wichtiger Exporthafen für Waren, die an das britische Empire geschickt wurden. Aufgrund seiner engen Beziehungen zu Großbritannien war es während der amerikanischen Revolution eine wichtige loyalistische Basis.
1776 bombardierte jedoch eine Flotte von drei britischen Schiffen den Hafen von Norfolk. Brände zerstörten fast zwei Drittel der Stadt; dann zerstörten die amerikanischen Patrioten die erhaltenen Gebäude. Nach seiner Zerstörung während des Unabhängigkeitskrieges hatte der Hafen von Norfolk Anfang des 19. Jahrhunderts Probleme. Ein weiterer Brand im Jahr 1804 zerstörte einen Großteil der Uferpromenade, und der Hafen von Norfolk erlitt einen wirtschaftlichen Niedergang. Eine Rezession im Süden in den 1820er Jahren und erschöpfte Böden aus dem Tabakanbau führten dazu, dass viele Anwohner umzogen.
Während des Bürgerkriegs war die Schlacht von Hampton Roads der erste Kampf zwischen eisernen Schiffen (USS Monitor und CSS Virginia). Während diese Schlacht von 1862 als Unentschieden angesehen wurde, übergab der Bürgermeister den Hafen von Norfolk später in diesem Jahr den Streitkräften der Union. Der Hafen von Norfolk stand für den Rest des Krieges unter Kriegsrecht.
Anlässlich der Jamestown Exposition von 1907, die an den 300. Jahrestag der unglückseligen Kolonie erinnerte, wurde eine Eisenbahn gebaut. Während der Ausstellung fand eine große Überprüfung der Marine statt, die zur Errichtung des größten Marinestützpunkts der Welt führte. Als sich die Vereinigten Staaten 1917 auf den Eintritt in den Ersten Weltkrieg vorbereiteten, wurde die Naval Air Station Hampton Roads auf dem alten Ausstellungsgelände im Hafen von Norfolk gebaut.
Der Hafen wurde in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts durch die Annexion nahegelegener Gemeinden erweitert. Während des Baus des Interstate Highway Systems war der Hafen durch Brücken und Tunnel mit Portsmouth, Virginia Beach und der Halbinsel verbunden.
Intermodale Container, die auf Lastwagen verladen werden. (Foto: Hafen von Virginia)
Virginia Port Authority
Die Virginia Port Authority (VPA) wurde 1952 gegründet, um den hafenbezogenen Handel im Bundesstaat zu entwickeln. Ab den frühen 1970er Jahren erwarb die VPA die Marineterminals in Norfolk, Portsmouth und Newport News von diesen Städten.
Wie oben erwähnt, wurde VIT 1981 als privates, steuerfreies Unternehmen gegründet, um die Terminals der Hafenbehörde zu betreiben. Dies war eine einzigartige Vereinbarung in der maritimen Industrie.
Der Virginia Inland Port, ein Verkehrsknotenpunkt für Güter, die über Hampton Roads verschifft werden, wurde 1988 in Front Royal, Virginia, eröffnet.
Das Wachstum des Hafens beschleunigte sich Anfang der neunziger Jahre. 1992 wurden neue Verträge mit den führenden Reedereien Evergreen, Maersk, ACL und Lykes Lines unterzeichnet, um Fracht durch den Hafen zu befördern.
Bis 1997 ermöglichte der Erfolg des Hafens der Hafenbehörde, keine staatlichen Mittel mehr für die Durchführung ihrer Operationen anzufordern. Ab diesem Zeitpunkt wurde der Betriebsbedarf der Behörde aus den Einnahmen des VIT-Terminals finanziert. (Der VPA erhält jedoch weiterhin staatliche Mittel zur Tilgung von Schulden und für Kapitalkosten.)
Am 30. Juli 2007 eröffnete APM Terminals Inc. ein hochmodernes Terminal im Wert von 500 Millionen US-Dollar entlang des Elizabeth River in Portsmouth. Im Mai 2010 wurde eine Vereinbarung für den VPA bekannt gegeben, das APM-Terminal für 20 Jahre zu leasen. Im Jahr 2014 kaufte Alinda Capital Partners das Terminal von APMT und benannte es in Virginia International Gateway oder VIG um. Alinda und der VPA haben 2016 einen 49-jährigen Mietvertrag unterzeichnet, unter dem der VPA nun das Terminal betreibt.
Im Jahr 2019 schloss der VPA eine dreijährige Investition in Höhe von 312 Millionen US-Dollar ab, mit der das Terminal überarbeitet wurde. Das Projekt verdoppelte die Container- und Schienenkapazität von VIG auf 1,2 Millionen Einheiten bzw. 480.000 Aufzüge. Der Liegeplatz wurde auf bis zu drei Ultra-Large-Container-Schiffe (ULCVs) erweitert und mit dem Trucker-Reservierungssystem (PRO-PASS®) des Hafens für LKWs ausgestattet, das die Produktivität an den Toren verbessert hat.
Es ist das größte private Containerterminal in den USA. Es ist das erste halbautomatische Containerterminal des Hafens. Die Einrichtung ist auch ein vom US-Zoll ausgewiesener Einreisehafen, und es stehen alle Funktionen des Zoll- und Grenzschutzes zur Verfügung. VIG befindet sich auf einer Gesamtfläche von 576 Hektar.
Eine Luftaufnahme eines Teils des Hafens von Virginia. (Foto: FreightWaves)
Ökonomische Auswirkung
Eine Studie des College of William & Mary über die wirtschaftlichen Auswirkungen bestätigte, dass der Hafen im Geschäftsjahr 2018 (1. Juli 2018 – 30. Juni 2019) erhebliche Auswirkungen auf die Wirtschaft Virginias hatte.
Die Studie ergab, dass 390.000 Arbeitsplätze in Virginia – fast 10% der Beschäftigten des Staates – mit der Hafenaktivität zusammenhängen. Diese Arbeitsplätze führten zu einer jährlichen Vergütung von 23 Mrd. USD und zu staatlichen und lokalen Steuern in Höhe von 2,1 Mrd. USD. Weitere Höhepunkte der Untersuchung der Auswirkungen des Hafens sind:
• Produktionsumsatz von 92,1 Mrd. USD (10,8% der geschätzten Produktionskäufe von Virginia)
• 39,3 Mrd. USD an Virginias Bruttostaatsprodukt (7,5% des gesamten APS des Commonwealth)
• 23,0 Mrd. USD Arbeitseinkommen in Virginia (7,0% der gesamten Beschäftigungsentschädigung)
• 397.094 Voll- und Teilzeitjobs (9,5% der in Virginia ansässigen Beschäftigten im Geschäftsjahr 2018)
• 2,1 Mrd. USD an staatlichen und lokalen Steuern und Gebühren (4,2% der gesamten staatlichen und lokalen Einnahmen)
Anlagen
Die Virginia Port Authority umfasst sechs Terminals auf 1.864 Hektar. Der Hafen umfasst 19.885 Fuß Liegeplatz, der bis zu 50 Fuß tief ist, und 30 Meilen On-Dock-Schiene. Norfolk International Terminals (NIT) liegt auf 567 Morgen entlang der Flüsse Elizabeth und Lafayette und ist das größte Terminal des Hafens. Das NIT wird von 14 Schiff-zu-Land-Kranen der Super-Post-Panamax-Klasse bedient, die in der Lage sind, die neueste Klasse von ULCVs zu handhaben, die jetzt an der Ostküste andocken.
Das NIT besteht aus drei Hauptabschnitten: dem Südterminal, dem Nordterminal und dem Central Rail Yard. Das Terminal verfügt über einen direkten On-Dock-Bahnzugang zum Heartland Corridor von Norfolk Southern, der einen Double-Stack-Service am zweiten Tag zu den Binnenmärkten ermöglicht. CSX Intermodal Access ist auch am NIT verfügbar.
Das NIT befindet sich neben der I-64, der I-564 und dem Hampton Boulevard in Norfolk und verarbeitet Tausende von täglichen LKW-Bewegungen durch 42 Umspannspuren und zwei Transferzonen am Terminal.
Zwischen 2015 und 2025 wird der Hafen 1,5 Milliarden US-Dollar in seine Infrastruktur investiert haben. Zu den Projekten gehört die Erweiterung der beiden primären Frachtterminals im Hafen von Norfolk. Verbesserungen am Richmond Marine Terminal; Erweiterung der Funktionen des Virginia Inland Port in Front Royal; und Ausbaggern, um den tiefsten Seehafen an der Ostküste der USA zu schaffen.
Fast ein Drittel der 1,5 Milliarden US-Dollar entfällt auf das im Januar 2018 begonnene Projekt zur Terminaloptimierung. Dieses staatlich finanzierte Projekt in Höhe von 452 Millionen US-Dollar wird die Gesamtkapazität von NIT auf derselben Fläche um 46% erhöhen. Zusammen wird VPA mit dem Erweiterungsprojekt bei VIG und dem NIT-Projekt über eine zusätzliche Kapazität von über 1 Million Containern verfügen.
Teil der Schieneninfrastruktur im Hafen von Virginia. (Foto: Hafen von Virginia)
Marinestation Norfolk
Die Basis der United States Navy in Norfolk ist das Hauptquartier und der Heimathafen des Fleet Forces Command der US Navy. Die Basis nimmt etwa 4 Meilen Wasserfläche und 11 Meilen Pier und Kai Raum der Hampton Roads Halbinsel ein. Es ist die größte Marinestation der Welt mit der größten Konzentration von Streitkräften der US Navy.
Ein Luftbild der Marinestation Norfolk. (Foto: cnic.navy.mil)
Es ist auch der Heimathafen der Zweiten Flotte und das Hauptquartier der NATO Allied Command Transformation und des US Joint Forces Command. Das Hafengebiet beherbergt auch viele Verteidigungsindustrien, insbesondere solche, die Schiffe bauen und reparieren. In der Umgebung befinden sich eine Reihe wichtiger privater Werften, und die Norfolk Naval Shipyard der US Navy befindet sich in Portsmouth. Ökonomen berichten, dass über 35% des Bruttoregionalprodukts und 75% des gesamten regionalen Wachstums des 21. Jahrhunderts auf US-Verteidigungsausgaben zurückzuführen sind.